如今，隨著市民對低碳生生活方式的關(guān)注，兼顧經(jīng)濟(jì)性與便捷性的電動自行車重新得到重視，已經(jīng)成為不少人的重要代步工具。工信部披露，2020年11月20日，中國自行車協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，近年來，我國電動自行車年銷量超過3000萬輛，社會保有量接近3億輛。如此巨大的電動自行車保有量，帶來了交通事故的不斷增長，已成為我國道路交通安全的突出問題。

 

 

 

電動車開起來非常靈活，可以穿梭于各種路段，非常方便的同時它的危險(xiǎn)性也是非常高的，部分電動車用戶在使用車輛時，借助“非機(jī)動車”的身份亂騎亂停造成了交通事故和交通混亂，闖紅燈、違規(guī)載人、搶道、超速行駛、越線停車、隨意停放、逆行等現(xiàn)象時有發(fā)生，新國標(biāo)出臺之前，電動車自行車的管理缺乏明確的法律條文支撐，給交通安全帶來了極大的隱患，甚至被人稱為“馬路殺手”。

 

數(shù)據(jù)顯示，2019年全國道路交通事故傷亡人員中，駕駛電動自行車導(dǎo)致死亡人數(shù)達(dá)8639人，受傷人數(shù)達(dá)44677人，傷亡人數(shù)占到非機(jī)動車傷亡人數(shù)的70%。 電動自行車的準(zhǔn)駕門檻過低，很多人沒有經(jīng)過正規(guī)訓(xùn)練就上路，安全意識和交通素養(yǎng)不足，酒后駕駛、逆向行駛、違反交通信號燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線的指示的行為比較普遍。不佩戴頭盔駕駛的行為也是造成高比例傷亡事故的直接原因。

 

出行者更關(guān)注個人需求，但多數(shù)需求的背后也隱藏著亟待規(guī)范的監(jiān)管需求，安全成為第一需求。

 

隨著電動自行車新國標(biāo)的推行，全國各地都開始重點(diǎn)整治電動車了，特別是規(guī)范電動車牌照，很多路口都有交警部門進(jìn)行查車，如果沒有車牌，就要進(jìn)行補(bǔ)辦。有了車牌與駕駛證的話，各位車主就會受到法律的約束，那么騎行的違章違法行為也會降低，也可有效抑制非機(jī)動車肇事逃逸的行為，畢竟牌、車、人一體化后，尋找責(zé)任人便不再是一件難事了。

 

此外，在今年4月份開始，公安部交管局在全國開展"一盔一帶"安全守護(hù)行動，南京、深圳、上海、杭州、?？隍T乘人員安全頭盔佩戴率達(dá)到了80%以上，寧波更達(dá)到92%。

 

在事故中，戴安全頭盔的兩輪機(jī)動車駕駛員受傷能減少63%的頭部受傷和88%的顱腦損傷，不戴安全頭盔的兩輪機(jī)動車駕駛員受傷人數(shù)是戴頭盔者的3倍之多。有專家預(yù)估，如果每一個騎行人員都能夠正確佩戴頭盔，一年可以挽救2500到3500人的生命，全國道路交通事故死亡人數(shù)可以減少5%左右。

 

不過，目前公安部只是建議電動自行車騎行者佩戴頭盔，尚沒有一部全國性的法律規(guī)范以推進(jìn)全面性工作，也并非統(tǒng)一強(qiáng)制。截至2020年11月26日，全國18個省共有40部地方立法對電動自行車頭盔佩戴問題作出了規(guī)定，有效填補(bǔ)了立法強(qiáng)制的缺陷。具體到各個地區(qū)，則有不同的規(guī)定，比如深圳對騎乘電動自行車未佩戴頭盔者，將暫扣電動自行車，并予相應(yīng)處罰，更多的地方則是以勸導(dǎo)為主。

 

交通治理需要科技創(chuàng)新“硬功夫”，也需要安全意識“軟環(huán)境”，這有賴更智慧的宣傳教育、信息傳遞，堵住交通參與者的不良習(xí)慣。

 

在道路規(guī)劃、交通管理過程中，未來還應(yīng)注入更多人文關(guān)懷。無論還是被新技術(shù)“困在系統(tǒng)”里的騎手、商家還 是身處新技術(shù)窘境中的老年人群體，在這背后，均折射出科技在提供便利的同時，也存在人文關(guān)懷的缺失。首先是改善技術(shù)，在技術(shù)的設(shè)計(jì)、應(yīng)用、發(fā)展中應(yīng)該更多考慮到人文關(guān)懷。

 

交通行業(yè)也需要增強(qiáng)更多人文關(guān)懷的意識，企業(yè)則需要重新審視科技與人的關(guān)系，技術(shù)創(chuàng)新的出發(fā)點(diǎn)與落腳點(diǎn)都應(yīng)回歸到“人”。因此，技術(shù)更新迭代過程中可能引起的更多問題才能盡可能避免。